Samochód ciężarowy – Jelcz
Opracowana została trzyosiowa odmiana Jelcza 316, ponieważ dwuosiowy posiadał zbyt duży nacisk na tylna oś, przez co nie był on w stanie przemieszczać się po niektórych drogach. Pierwsze prace nad tym modelem rozpoczęły się w 1967 roku, a do końca 1968 wykonano prototypowy egzemplarz: kabina, silnik, układ kierowniczy i napędowy, pochodził z dwuosiowego modelu 315, w układzie hamulcowym podwyższono ciśnienie. Ulepszeniu uległa rama oraz oczywiście tylne zawieszenie. Masa własna modelu 316 miała aż 8 ton, a ładowność do ponad 10 ton. Zwieszona została również skrzynia ładunkowa, która była stalowa. O 5 litrów na 100 km powiększyło się również zapotrzebowanie samochodu na paliwo. W roku 1968 rozpoczęły się również badania, nad modelem 317 - ciągnikiem siodłowym skonstruowanym na bazie modelu 315. Zwiększeniu uległa długość pojazdu, dzięki skróceniu tylnej części ramy oraz rozstawu osi, a co za tym idzie również masa własna pojazdu. Jelcz 317 mógł współpracować z naczepami o masie przekraczającej 20 ton, spalając przy tym około 36 litrów paliwa na 100 km. Prototyp miał zmieniony układ hamulcowy i sprzęgło, które było dostosowane do zwiększonego obciążenia W roku 1973 opracowane zostały także trzy osiowe podwozie z napędem na 2 osie, które mogły zostać obciążone 18 tonami. Napęd stanowił doładowany silnik o mocy 240 KM (175 kW), który uzyskiwał przy 2200 obr/min, skrzynka przekładniowa pochodząca z importu, miała 12 przełożeń. Ośrodek Badawczo-Rozwojowy Samochodów Ciężarowych Dużej Ładowności w I połowie lat 70-tych, pracował nad nowymi rodzinami 400 oraz 600 pojazdów, które różniły się układami napędowymi (na 1, 2 lub 3 osie).
